Ilmeisesti teoria jolla lasken noita on huono / väärä tai ei ota riittävästi huomioon.
Se mikä on nykyautoilla todellisuutta on, että n. 80km/h vauhdissa kuluu 14 - 18kWh/100km.
Eli laskelmani menee vähintäänkin tuplaksi.
Toisaalta asiaan taitaa vaikuttaa se, että lasken liian pienellä auton painolla.
Noo, kokeilemaan tuota pitäisi päästä, että todellisuuden saisi selville, mutta jos nyt laskisin niin, että tehon tarve on 8,6kw eteenpäin viemiseksi, jotta 80km/h pysyy autolla ja jaan tuon lukeman 80 sekä kerron 100. Sitten määrittelen kokonaishyötysuhteeksi 60% eli jaan koko roskan 0,6:lla saan tulokseksi 17,9kWh/100km tuolloin 30kwh:n akkupaketti riittäisi n.136km.
Paljon vaikuttaa kyllä paino. Eli tuo äskeinen on laskettu 1760kg painolla ja jos laskee 1280 painolla niin samalla kaavalla kulutus on 15,1kWh/100km ja saavutettava matka 161km.
En tiedä sitten paljonko häviöitä kaikkiaan tulee. Käsittääkseni moottorin hyötysuhde on kohtuullinen, tuolla moottorilla n.92% sadanprosentin kuormalla. Invertteriä en ole vielä "valinnut" mutta muistelisin niidenkin hyötysuhteen olevan varsin korkea varsinkin DC-linkin kautta. Jos noilla hyöty jäisi vaikka 83% tasolle ja johdotuksista tulisi 3% lisää häviöitä niin jos mekaniikan häviöt (perä/vaiheteisto) jäisi 20% tuntumaan, niin silloin tuo 60% olisi aikalailla kohdallaan. Eikä tuossa ole vielä mahdollisten apulaitteiden jne. kulutusta.
Pah, en tiedä miksi taas ajattelen niin monimutkaisesti.
Jos liikkeen ylläpitävää tehoa tarvitaan 7,52kW niin senkuin laskee arvioidulla kokonaishyötysuhtella paljonko kuluu "oikeasti".
Eli jos hyötysuhde olisi sen 60%, niin silloin tehoa kuluu 12,5kW. Eli hyöty lienee lähempä 50% jolloin kuluu 15kW, jos matkapaino on 1280kg. 1780kg sitten vaikuttaa sen verran, että tehon tarve on 17,9kW ja silloin siis 100km matkalla kuluu 22,4kW?
Pitää varmaan taas miettiä hekinen mitä tuli laskettua =)
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti