Hitaasti etenee pyörän systeemit.
No, kun tekee nolla budjetilla niin aikaakin voi palaa.
Olen kuitenkin jo takapyörän irroittanut rungosta ja antanut sen eteenpäin.
Eli jossain vaiheessa se tulee takaisin niin, että siinä on haluttu hihnapyörä kiinni. =)
Saattaa olla, että saan Kauhavalta kolmipyöräisen version aikuisten polkupyörästä. Siinä on ennakkotietojen mukaan juuri oikeanlainen rakenne, eli takana on kaksi rengasta ja edessä yksi.
Tuollaisen "triken" kanssa sähköistys lienee kappaleen verran helpompaa. Siksi, että akuille ja muulle elektroniikalle on tilaa enemmän. Kaiken voi laittaa takapyörien väliin. Akkujakin voi olla reilummin. Toisaalta sellaisesta on mahdollista tehdä kaupassakäyntiväline kun tavaran kuljetukseen on mukavammin tilaa.
Kaikkiaan minulla on siis kolme irrallista / käyttämätöntä induktio moottoria.
250W 2-napainen,
370W 4-napainen ja
750W 6-napainen.
Olisi tuossa yksi kulmavaihdekin irrallaan mutta sen alennussuhde on aika raju, 1:150.
Toki sillä saisi moottorin asennettua sitten eri asentoon ja vaihteen jälkeen vääntökin olisi 150 kertainen jos häviöitä ei ota huomioon.
Eli jos 250W ja 2830rpm kertoo, että vääntö on nimellisesti 0,84nm niin tuon vaihteen jälkeen vääntö olisi 126nm. Mutta kierroksia taas olisi enää jäljellä ~19rpm joka vastaisi, jos oikein lasken suunnilleen 2km/h vauhtia... 25km/h vaatisi 24" renkaalla sellaiset 218rpm.
Eli jos moottoriksi valitsisi tuon 750W ja sen pyörimisnopeus muistaakseni on jotain 940rpm luokkaa, niin alennus pitäisi olla jossain 4,3 tuntumassa.
Joten jos 750W ja 940rpm on vääntönä suunnilleen 7,62nm niin pyörälle saataisiin n.33nm vääntöä. Ja tehoa olisi n.3,2kW. Tosin induktio mottoria voi ylikuormittaa reilustikin jonkin aikaa ja jos tuota kuormittaisi vaikka 3x ylikuormalla niin luvut kolminkertaistuu heti (9,6kW ja 99nm).
Toisaalta jos käyttää 250W konetta niin lukemat olisi hauskasti 3 x ylikuormalla n.9kW tehoa mutta vääntöä 33nm, siis pyörällä. Tämä siksi, että teho riippuu pyörimisnopeudesta ja väännöstä. Ja kun tuo oma 250W:nen pyörii sen kolme kertaa nopeammin (750 / 3 = 250 ja toisaalta 2830 / 3 = 943), niin teho pysyy samana mutta vääntö jää kolmasosaan. Eli tämä siis näiden minun moottorien tapauksessa ja sillä, että molemmissa tapauksissa huippunopeudeksi valitaan 25km./h ja huippunopeus saavutetaan nimelliskierroksilla.
Toki voi olla, että lasken aivan persiilleen näitä.
Toisaalta laskuilla ei ole muuta merkitystä muutakuin se, että on jotain tekemistä sillä välin kun odottelee jotain tapahtuvaksi. Toisaalta on hauskaa laskeskella huvikseen ja miettiä teorioita sekä yrittää "keksiä" jotain uutta. Sitten kun pääsee kasaamaan jo testaamaan näitä, riittää se, että homma toimii. Aivan kuin toisen blogini usb-laturi polkupyörän dynamosta (ja monesta muusta virtalähteestä) http://pear-power.blogspot.fi/.
Joka tapauksessa polkupyörä, oli se sitten kahdella tai kolemella renkaalla, ei aivan kamalasti vastusta liikettä. Eli vierintävastus lienee aika pientä verrattuna autoon eikä nopeudetkaan ole sellaisia, että ilmanvastus pääsisi vielä merkittäväksi.
edit:
Saatan olla väärässäkin noista vastuksista. Sillä koska pyörässä vierintä vastus on hyvin pieni niin toki ilman vastus alkaa merkitä enemmän aikaisemmin.
edit2:
http://www.saunalahti.fi/~dvinci/osa2.html
http://www.polkupyoraily.net/wiki/Ilmanvastus
sunnuntai 31. heinäkuuta 2016
tiistai 5. heinäkuuta 2016
Sähköpyörän tilanne
Suunnitelma ja toteutus pikku hiljaa lähestyy.
Elikkä tällä hetkellä olemassa on mottori (kaksikin), taajuusmuuttaja ja virtalähde tuolle paketille.
Eli mitä siis puuttuu? Se, millä välitän moottorin voiman takapyörälle. Eli olen toistaiseksi sitämieltä, että takapyörä on tässä tapauksessa paraspaikka voiman siirrolle. Tähänkin on tulossa parannus. Sillä suunnitelma on jo olemassa ja "tilaus" tehty =).
Koska tuo ensiksi kokeiluun menevä moottori on kaksinapainen sen nimelliskierrokset ovat 2830rpm. Tästä johtuen on ollut hiukan päänvaivaa keksiä sopivat välitykset pyörälle. No, joudun "tinkimään" jonkin verran mahdollisesta huippunopeudesta. Eli koska minulla on valmiina 5cm halkaisijaltaan oleva hihnapyörä moottoriin niin renkaaseen tulevan pitäisi olla isompi kuin rengas on, jos aikoisin huippunopeudeksi täysillä kierroksilla 25km/h... Eli kun tehdään 38cm hihnapyörä renkaalle, niin huiput menee jo 50km/h tuntumaan. Noo, tuskin tuo jaksaa niin lujaa mennäkään. Mutta tarkoitus onkin nyt ensin päästä edes kokeilemaan.
Toisella koneella joka on 4napainen onkin sitten nimelliskierrokset 1390rpm. Tuolla sitten pääsisi juurikin sopivasti sen 25km/h tuolla hihnapyörällä. Mutta kone on tehoiltaan vähän liian suuri. Mutta tämähän onkin vain kokelua ja "pelleilyä".
Elikkä tällä hetkellä olemassa on mottori (kaksikin), taajuusmuuttaja ja virtalähde tuolle paketille.
Eli mitä siis puuttuu? Se, millä välitän moottorin voiman takapyörälle. Eli olen toistaiseksi sitämieltä, että takapyörä on tässä tapauksessa paraspaikka voiman siirrolle. Tähänkin on tulossa parannus. Sillä suunnitelma on jo olemassa ja "tilaus" tehty =).
Koska tuo ensiksi kokeiluun menevä moottori on kaksinapainen sen nimelliskierrokset ovat 2830rpm. Tästä johtuen on ollut hiukan päänvaivaa keksiä sopivat välitykset pyörälle. No, joudun "tinkimään" jonkin verran mahdollisesta huippunopeudesta. Eli koska minulla on valmiina 5cm halkaisijaltaan oleva hihnapyörä moottoriin niin renkaaseen tulevan pitäisi olla isompi kuin rengas on, jos aikoisin huippunopeudeksi täysillä kierroksilla 25km/h... Eli kun tehdään 38cm hihnapyörä renkaalle, niin huiput menee jo 50km/h tuntumaan. Noo, tuskin tuo jaksaa niin lujaa mennäkään. Mutta tarkoitus onkin nyt ensin päästä edes kokeilemaan.
Toisella koneella joka on 4napainen onkin sitten nimelliskierrokset 1390rpm. Tuolla sitten pääsisi juurikin sopivasti sen 25km/h tuolla hihnapyörällä. Mutta kone on tehoiltaan vähän liian suuri. Mutta tämähän onkin vain kokelua ja "pelleilyä".
perjantai 1. heinäkuuta 2016
Sähköauton matkoista ja kulutuksesta
Ilmeisesti teoria jolla lasken noita on huono / väärä tai ei ota riittävästi huomioon.
Se mikä on nykyautoilla todellisuutta on, että n. 80km/h vauhdissa kuluu 14 - 18kWh/100km.
Eli laskelmani menee vähintäänkin tuplaksi.
Toisaalta asiaan taitaa vaikuttaa se, että lasken liian pienellä auton painolla.
Noo, kokeilemaan tuota pitäisi päästä, että todellisuuden saisi selville, mutta jos nyt laskisin niin, että tehon tarve on 8,6kw eteenpäin viemiseksi, jotta 80km/h pysyy autolla ja jaan tuon lukeman 80 sekä kerron 100. Sitten määrittelen kokonaishyötysuhteeksi 60% eli jaan koko roskan 0,6:lla saan tulokseksi 17,9kWh/100km tuolloin 30kwh:n akkupaketti riittäisi n.136km.
Paljon vaikuttaa kyllä paino. Eli tuo äskeinen on laskettu 1760kg painolla ja jos laskee 1280 painolla niin samalla kaavalla kulutus on 15,1kWh/100km ja saavutettava matka 161km.
En tiedä sitten paljonko häviöitä kaikkiaan tulee. Käsittääkseni moottorin hyötysuhde on kohtuullinen, tuolla moottorilla n.92% sadanprosentin kuormalla. Invertteriä en ole vielä "valinnut" mutta muistelisin niidenkin hyötysuhteen olevan varsin korkea varsinkin DC-linkin kautta. Jos noilla hyöty jäisi vaikka 83% tasolle ja johdotuksista tulisi 3% lisää häviöitä niin jos mekaniikan häviöt (perä/vaiheteisto) jäisi 20% tuntumaan, niin silloin tuo 60% olisi aikalailla kohdallaan. Eikä tuossa ole vielä mahdollisten apulaitteiden jne. kulutusta.
Pah, en tiedä miksi taas ajattelen niin monimutkaisesti.
Jos liikkeen ylläpitävää tehoa tarvitaan 7,52kW niin senkuin laskee arvioidulla kokonaishyötysuhtella paljonko kuluu "oikeasti".
Eli jos hyötysuhde olisi sen 60%, niin silloin tehoa kuluu 12,5kW. Eli hyöty lienee lähempä 50% jolloin kuluu 15kW, jos matkapaino on 1280kg. 1780kg sitten vaikuttaa sen verran, että tehon tarve on 17,9kW ja silloin siis 100km matkalla kuluu 22,4kW?
Pitää varmaan taas miettiä hekinen mitä tuli laskettua =)
Se mikä on nykyautoilla todellisuutta on, että n. 80km/h vauhdissa kuluu 14 - 18kWh/100km.
Eli laskelmani menee vähintäänkin tuplaksi.
Toisaalta asiaan taitaa vaikuttaa se, että lasken liian pienellä auton painolla.
Noo, kokeilemaan tuota pitäisi päästä, että todellisuuden saisi selville, mutta jos nyt laskisin niin, että tehon tarve on 8,6kw eteenpäin viemiseksi, jotta 80km/h pysyy autolla ja jaan tuon lukeman 80 sekä kerron 100. Sitten määrittelen kokonaishyötysuhteeksi 60% eli jaan koko roskan 0,6:lla saan tulokseksi 17,9kWh/100km tuolloin 30kwh:n akkupaketti riittäisi n.136km.
Paljon vaikuttaa kyllä paino. Eli tuo äskeinen on laskettu 1760kg painolla ja jos laskee 1280 painolla niin samalla kaavalla kulutus on 15,1kWh/100km ja saavutettava matka 161km.
En tiedä sitten paljonko häviöitä kaikkiaan tulee. Käsittääkseni moottorin hyötysuhde on kohtuullinen, tuolla moottorilla n.92% sadanprosentin kuormalla. Invertteriä en ole vielä "valinnut" mutta muistelisin niidenkin hyötysuhteen olevan varsin korkea varsinkin DC-linkin kautta. Jos noilla hyöty jäisi vaikka 83% tasolle ja johdotuksista tulisi 3% lisää häviöitä niin jos mekaniikan häviöt (perä/vaiheteisto) jäisi 20% tuntumaan, niin silloin tuo 60% olisi aikalailla kohdallaan. Eikä tuossa ole vielä mahdollisten apulaitteiden jne. kulutusta.
Pah, en tiedä miksi taas ajattelen niin monimutkaisesti.
Jos liikkeen ylläpitävää tehoa tarvitaan 7,52kW niin senkuin laskee arvioidulla kokonaishyötysuhtella paljonko kuluu "oikeasti".
Eli jos hyötysuhde olisi sen 60%, niin silloin tehoa kuluu 12,5kW. Eli hyöty lienee lähempä 50% jolloin kuluu 15kW, jos matkapaino on 1280kg. 1780kg sitten vaikuttaa sen verran, että tehon tarve on 17,9kW ja silloin siis 100km matkalla kuluu 22,4kW?
Pitää varmaan taas miettiä hekinen mitä tuli laskettua =)
Tilaa:
Kommentit (Atom)