Jos luvut paikkansa pitää niin ilmanvastuskerroin 98 avensiksella on 0,28 ja etuala 2,03m2 sekä paino 1195kg.
Näiden tietojen perusteella esim.
60km/h vaatisi 4,18kW (tarvittava vääntö n.22nm) tehoa jotta sen saa ylläpidettyä.
80km/h vaatisi 7,28kW (n.29nm)
100km/h vaatisi 11,84kW (n.38nm) ja
120km/h sitten 18,23 (n.48nm) kW
15kW riittäisi n.110km/h vauhtiin.
Tosin kone ei taida enää antaa 15kw 110Hz taajuudella... Hmm.
Mitenkähän nuo nyt oikein laskisi. Tarvittavat tiedonmuruset kyllä taitaa löytyä.
Jaaha. Jos oikein laskeskelin niin 18,5kW kone olisi aika otollinen loppujenlopuksi tuohon 120km/h saavuttamiseen ja lopulta 2 napainen taitaa olla taloudellisempi kovissa nopeuksissa ainakin.
Pitääpä vielä laskea hitaampia nopeuksia...
Puolta hitaammalla nopeudella 4 napainen kone kyllä jo sittenkin kuluttaa vähemmän.
Hmm. Taitaa mennä niin, että jos 4 puolaisen koneen laittaa, 22kW on "minimi" Avensikselle.
Jos siis haluaa liikkua se 120km/h. Vääntöä nimellisesti tarvitaan n.121nm tehoa n.19kW. Näistä päättelin
Ja jos haluaa päästä sen 120km/h niin 22kW nelinapainen on aika ok. Sen kuormitettavuus tosin laskee 40% tuntumaan kun huudatetaan 120Hz taajuudella. 18,5kW riittää juuri ja juuri jos käytetään 2 napaista konetta. Ainakin teoriassa. 22kW sitten pääsisi lujempaakin.
Mitä etuja kenties sitten saavuttaisi 22kW nelinapaisella?
Säästöä, jos lehellekkään oikein laskekelin.
| 22kw | 22kw | 18,5kw | |
| nelinapa | kaksnapa | kaksnapa | |
| nopeus | |||
| 130kmh | 42A | 29A | - |
| 120kmh | 35A | 25A | 26A |
| 100kmh | 22A | 20A | 20A |
| 80kmh | 13A | 15A | 15A |
| 60kmh | 8A | 12A | 12A |
| 50kmh | 6A | 10A | 10A |
| 40kmh | 5A | 9A | 9A |
| 20kmh | 5A | 8A | 8A |
| 10kmh | 5A | 7A | 7A |
Eli 130, 120 ja 100km/h olisivat 22kW nelinapakoneella tuhlausta. Mutta siitä alaspäin edes 18,5kW kaksnapakone ei pärjää virrankulutuksen pienuudessa.Tuo 130km/h näyttäisi näiden laskemien valossa huipuilta noiden 22kW koneiden kanssa. 18,5kW saattaisi yltää 125km/h asti. Kuuttakymppiä körötellessä säästysi joka tunti 4Ah ja 80km/h vauhdissa 2Ah. Jos ajattelee asian niin, että autossa on 40Ah akku niin silloin ymmärtää mitä se voi tarkoittaa. Tosin se ei mene ihan niin yksioikoisesti, vissiinkään...
Mutta asiaa voi ajatella näin, että jos täydellä akkupaketilla (30456Wh) lähtee liikkeelle ja ajaa koko ajan 80km/h niin:
22kW tai 18,5kW kaksnapasella pääsee 262,27 km eli ajaa 3,28h.
22kW nelinapasella menee 348,10km eli ajaa 4,35h.
Ero on siis 85,80km tai 1,07h nelinapaisen hyväksi. ;)
Oho, mikäköhän nyt meni pieleen...
Jos vauhdiksi asettaa 60kmh niin meneepi aika mielenkiintoiseksi tuo kaavio.
kakspuolaisilla ajaa 4,17h mutta vain 250km, eli vähemmän kuin 80kmh vauhdilla?
Nelipuolaisella taas ajaa 7,43h ja pääsee 446km...
Ero olis jo aika huima 3,26h ja 195km.
Pitääpä vielä katsoa tuo 40km/h vauhti...
Mielenkiintoista. Kaksipuolainen ei näyttäisi olevan mitenkään optimaalinen hitaaseen ajoon. Nyt range alkoi kyllä jo nelipuolaisenkin kohdalla tippumaan.
2p 4,9h ja 196,5km
4p 10,9h ja 435,1km
Jotain tässä nyt menee pieleen, sillä jos lasken moottorilta tarvittavan tehon mukaan niin 100km/h näyttää identtistä aikaa ja matkaa näille koneille... :/ joka nyt kuitenkin on 2,58h ja 258km...
Tehon lasken siis siitä, että mikä on tarvittava momentti nopeuden ylläpitämiseen, ottaen moottorin kuormitettavuuden huomioon ja sen kerron koneen pyörimisnopeudella jne.
Toki 3000rpm on 2p konelle 100% kuormitettavuus ja 50% 4p koneelle. Toisin sanoen 2p koneen momentti tarve on sama kuin liikkeen vaatima momentti ja näin tehokin on sama kuin liikkeeseen vaadittava teho. Toisaalta 4p koneen kaksinkertainen vääntö ja 50% kuormitettavuus muuttaa tilanteen tavallaan samaksi...?
Toisaalta jos katson 120km/h tuloksia niin 2p menee 1,7h ja 204km.
4p 1,6h ja 192km.
No joo, jos nämä laskut vähänkään pitää paikkaansa, jota kuitenkin alan jo epäilemään vahvasti, niin kyllä tuollainen nelinapainen ihan kohtuuhyvin paikkansa ansaitsisi.
Varsinki kun sillä on 143nm ominaisvääntö ja 4,1 kippikerroin. Eli maksimi vääntö olisi 586nm luokkaa. Sillä luulisi jo anjoviksen liikahtavan johonkin suuntaan.
Eikä tuo paina kuitenkaan kuin 32kiloa enemmän kuin se ensin miettimäni 15kW kone. Tosin saattaa olla, että akkujen virranantokyky pitää miettiä uudelleen. Sillä tuo taitaa ottaa ihan kivasti virtaa kun kiihdytellään. Ainakin se kippikertoimen verran lisää eli 169A. Tosin meneehän tuokin vielä spekseihin. Varsinkin kahden akun kombolla. Jos kerran yhdestä saa max 100A ja 200A/10sek niin kahdesta saa tuplat. Eikä tuossa silti vieläkään olisi kuin 92kW maksimitehot eli 125hp.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti