SähkökulkuneuvoT

Muita viime päivien ajatuksia...

Tekisi mieli rakentaa sähköllä kulkeva auto. Tai siis modofioida jokin sopiva auto sellaiseksi, että sillä ajellaan sähköllä bensan / dieselin / kaasun tjms. sijaan.
Toki kun ei ole töitä, jää tämä toistaiseksi vain ajattelun asteelle.
Mutta...
Ajattelin, että rakennan sähköllä kulkevan pyörän.
Minulla on jo olemassa siis pyörä, parikin sopivaa pientä moottoria ja muutama taajuusmuuttaja...
Välitykset saattaisivat tuottaa ongelmaa jos koittaisin tehdä ns. laillisen pyörän, mikä sekään ei tosin ole mahdotonta. Mutta pihatiellä voisi ainakin kokeilla erilaisia variaatioita, ennenkuin isommin pykäläviidakkoon tutustuu...
Suunnittelun pohjaksi mietin tuollaista vanhaa Srtömbergin 0,25kW kaksi napaista konetta. En tiedä sen kippikerrointa, mutta sain rikottua yhden Siemensin 0,37kW MicroMaster Vector taajuusmuuttajan jo kun vähän testailin rajoja. Kone on kyllä vielä ehjä...
Nyt pitäisi raaskia ottaa käyttöön viimeinen toimiva MicroMaster jotta pääsisi kokeilemaan. Se kun on mallasmyllyssä kuitenkin käytössä...

Joka tapauksessa ajatus kokeilusta on selainen, että laittaisin yhden mainitsemistani UPSeista tarakalle sopivan pienen akkupaketin kanssa, tuolla sitten syöttäisin taajuusmuuttajaa jolla sitten ohjaisin tätä 3~konetta. Mistäkö tiedän, että homma toimisi?
Tälläkinketkellä jos sähkökatko taloon tulee, ajan samankaltaisella virityksellä 1.2kW vesipumppua Telemecaniquen 1,5kW taajuusmuttajan avulla. =)

Toki pienempi UPS riittäisi tuohon, mutta kun sellaista ei nyt ole. Esim. 500 tai 750 riittäisi uskoakseni vallan mainiosti, ainakin pienellä virittelyllä...

Lopullisen versioon ajattelin käyttää hyväkseni taajuusmuuttajien "DC-link" ominaisuutta. Eli tekisin riittävän ison jännitteen akuilla, että tamun voisi liittää suoraan sen tasavirtaan. Tähänhän Teslat yms. näyttäisi perustuvan. Samalla voisi ohjelmoida tamun jarruttamaan DC puolelle, joten jarrutus energia lataisi akkuja. Laskeskelin, että jos tekisi esim. Li-Ion akuilla joiden jännite on siis max. 4,2V paketin jossa on 88 akkua, saisi jännitteeksi n. 370V huippuun ja jos jännite kennolla tipuu 2,5V asti, saadaan vielä 220V. En vielä tiedä kuinka hyvä hyötysuhde esim. vanhalla Siemensin tamulla on, mutta 216V on kuitenkin suurin jännite mitä se pukkaa moottorille. Siis ainakin jos spekseissä on määritelty 220V. Tokikaan tarkoitus ei ole ajaa akkuja 2,5V tasolle. Mutta tuolloin 325V joka on tasasuuntauksen jälkeinen jännite kun verkkojännite on 230VAC, saavutetaan n. akkujen nimellisjännitteellä 3,7V. Ja jos tuosta laskee vaikka niin, että 2100mAh akku olisi kyseessä, niin kapasiteetti olisi 682,5Wh kennostolla. Ja jos ajattelee, että käytössä on 250W moottori (jota ei varmaan kokoajan kuormiteta kuitenkaan täysillä), niin 250W kuormalla tuo paketti kestäisi siis 2,73h. Jos nopeus olisi 25km/h niin sillä pääsisi silloin n.68km. Toki häviöitä syntyy, mutta jos nyt vaikka reilu neljäsosa (>25%) menisi häviöihin ja akku kestäisi vain 2h, niin matka olisi 50km. Ja tämä silloin jos pyörä olisi täysin sähkökäyttöinen. Eli ei olisi polkuavusteinen. Tai siis ei avustaisi polkiessa vaan sitä ajettaisiin kuin mopoa.